นายกีรติกล่าวต่อว่า ข้อสรุปสาเหตุคณะกรรมการฯ ได้เสนอแนวทางเพื่อให้เกิดความเชื่อมั่นในการใช้อุปกรณ์ทางเลื่อนของทดม. ได้แก่ การฟื้นฟูความมั่นใจในการใช้โดยการตรวจสอบแผ่นทางเลื่อน โครงสร้างของแผ่นทางเลื่อน ทุกอุปกรณ์ จ้างหน่วยงานหรือบุคคลที่สามเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านลิฟต์ บันไดเลื่อน และทางเลื่อนมาตรวจสอบและปรับปรุงเพิ่มความปลอดภัยตามมาตรฐาน EN115-2 ในเวอร์ชันล่าสุด เช่น การติดตั้งตัวตรวจจับ กรณีแผ่นทางเลื่อนหายไป การตรวจสอบบำรุงรักษาอุปกรณ์ทางเลื่อน เช่น การติดตั้งกล้อง CCTV ประจำทางเลื่อน รวมทั้งจัดการตรวจสอบจากหน่วยงานภายนอก เพื่อให้ทราบข้อบกพร่องของการบำรุงรักษาของท่าอากาศยาน ตลอดจนการพัฒนาความรู้ ความสามารถของบุคลากร และการปรับปรุงคู่มือขั้นตอนการปฏิบัติงานรับสถานการณ์ฉุกเฉินด้วย

“การดูแลผู้โดยสารที่ได้รับบาดเจ็บ คณะผู้บริหาร AOT เยี่ยมและติดตามการรักษาจากทีมแพทย์อย่างใกล้ชิด พร้อมรับผิดชอบดูแลค่ารักษาพยาบาล และดำเนินการเรื่องค่าชดเชยเยียวยาผู้บาดเจ็บอย่างดีที่สุด กรณีดังกล่าว AOT ทำประกันภัยความรับผิดชอบต่อบุคคลที่สาม สถานที่ที่เอาประกันภัยตามกรมธรรม์ คือ ท่าอากาศยานในความรับผิดชอบของ AOT ทั้ง 6 แห่ง รวมถึงสำนักงานใหญ่ สำนักโครงการและสถานที่อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินธุรกิจของ AOT คุ้มครองค่าเสียหายที่จะต้องชดใช้ให้แก่ผู้เสียหาย เช่น ค่าใช้จ่ายในการรักษาอาการบาดเจ็บ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการรักษาพยาบาล ค่าสินไหมทดแทนความเสียหายต่อทรัพย์สิน ค่าเสียหายที่ต้องขาดประโยชน์เพราะไม่สามารถประกอบการงานได้ รวมถึงค่าเสียหายอื่นๆ ด้วย

สุดท้ายนี้ AOT ขอแสดงความเสียใจอีกครั้งต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเป็นอย่างยิ่ง ขอยืนยันว่า AOT ยึดมั่นถึงความปลอดภัยของผู้ใช้บริการเป็นหลักตลอด ตรวจสอบบำรุงรักษาเครื่องมือและสิ่งอำนวยความสะดวกภายในท่าอากาศยาน ให้มีความปลอดภัยและพร้อมใช้งานอย่างสม่ำเสมอจากบริษัทผู้เชี่ยวชาญ ขอให้ผู้โดยสารเชื่อมั่นในการมาใช้บริการ” นายกีรติกล่าว

สรุปสาเหตุของทางเลื่อนหนีบขา

เรืออากาศเอกธรรมาวุธกล่าวว่า สรุปสาเหตุการเกิดอุบัติเหตุในท่าอากาศยานคือ อุปกรณ์ไม่ได้มาตรฐานใช้งานมาตั้งแต่ปี 30 ตรวจสอบครั้งล่าสุดเมื่อวันที่ 17 มี.ค. 66 วิศวกรที่เซ็นรับรองไม่มีคุณสมบัติในการรับรอง เพราะเป็นเพียงวิศวกรรมเครื่องกลระดับภาคีเท่านั้น ไม่ใช่วิศวกรรมระดับสามัญวิศวกรรมตามสัญญาจ้าง การตรวจสอบไม่ครบถ้วนตามสัญญาจ้าง ในสัญญาระบุว่าต้องตรวจสอบความเรียบร้อยในท่าอากาศยานทุกวัน ในวันเกิดเหตุยังไม่ได้ตรวจสอบ จากการตรวจสอบพบว่าแผ่นทางเลื่อนที่หลุดเกิดจากแผ่นทางเลื่อน 1 แผ่นจะมีนอตล็อก 4 มุม แต่นอตเกิดหลุดไป 3 มุมตั้งแต่ด้านบน

ตอนช่วงที่ผู้โดยสารเหยียบกด เมื่อแผ่นทางเลื่อนม้วนไปด้านล่าง ทำให้นอตที่เหลืออยู่ตัวเดียวรับน้ำหนักแผ่นทางเลื่อนไม่ไหวหลุดตั้งแต่ด้านล่าง ผู้เสียหายเดินมาตามปกติมีผู้โดยสารอีกกลุ่มเดินไปถึงฝั่งแล้ว แต่ผู้เสียหายเดินมาไม่ทันพ้นแผ่นทางเลื่อนที่หลุดจึงเกิดเหตุสลดดังกล่าว ชุดเซฟตี้ทางเลื่อนมีเซ็นเซอร์บางจุดเท่านั้น เพราะเป็นรุ่นเก่า การท่าอากาศยานไทยมีโครงการที่จะเปลี่ยนทางเลื่อนใหม่ทั้งหมดหลายสนามบิน ใช้งบประมาณปี 67 คาดว่าใช้เวลาประมาณ 6-8 เดือน

ข้อตกลงการเยียวยาผู้เสียหาย

ด้านนายกฤตย์ กิตติรัตนา ลูกชาย น.ส.สุพรรณี ผู้บาดเจ็บถูกทางเลื่อนหนีบจนต้องสูญเสียขาไป โพสต์ข้อความจดหมายเปิดผนึกฉบับที่ 4 การท่าอากาศยานเข้าชี้แจงสาเหตุกับทางคุณแม่ผ่านทางเฟซบุ๊กส่วนตัวว่า เป็นวันที่ 26 หลังจากที่คุณแม่ประสบภัย อาการทางกายภาพของแม่ฟื้นฟูได้ดีอย่างต่อเนื่อง ถึงแม้ว่ามีอาการอักเสบบ้างเป็นระยะๆ อาจจะสามารถเริ่มเข้าสู่กระบวนการพัฒนาและใส่ขาเทียมอีกไม่กี่สัปดาห์ตามการประเมินของแพทย์ สภาพจิตใจไม่กี่วันที่ผ่านมา คุณแม่ลื่นล้มในห้องน้ำโชคดีที่ไม่ได้รับบาดเจ็บ แต่มีผลกระทบต่อจิตใจอย่างมาก หากท่านใดที่ได้มีโอกาสเข้ามาเยี่ยมคุณแม่จะเห็นว่าท่านมีกำลังใจที่ดี พูดคุย เฮฮา สนุกสนาน ประหนึ่งไม่ใช่เรื่องใหญ่โต แต่หลังจากที่ลื่นล้มพบกับความเป็นจริงว่าร่างกายไม่ได้แข็งแรงครบถ้วนเหมือนแต่ก่อน คงจะต้องล้มอีกไม่รู้กี่ครั้ง แม่นอนซมไม่มีอารมณ์จะทำอะไรไปหนึ่งวัน แต่วันนี้คุณแม่ก็ลุกขึ้นกลับมาสู้ด้วยรอยยิ้มอีกครั้ง